Cel mai mare port de la Marea Neagră a fost transformat într-o enclavă a intereselor private. În loc să fie motorul economiei naționale, externalizarea profitului portuar a devenit sportul preferat al operatorilor privați. Sub ochii îngăduitori ai administrației, danele și terminalele strategice sunt blocate de companii care plătesc redevențe ridicole. Povestea pe care nimeni nu o spune este cea a infrastructurii plătite de români, dar exploatată aproape gratuit de grupuri de influență transfrontaliere.
Terminalele de aur și chiria de garsonieră
Analiza noastră arată că marii operatori de cereale și containere au reușit să securizeze contracte de închiriere pe termene care sfidează orice logică economică. Externalizarea profitului portuar se realizează prin facturarea serviciilor către firme-mamă din afara țării. Astfel, încasările reale nu ajung niciodată în conturile Portului Constanța pentru investiții în modernizare. În timp ce porturile vecine se dezvoltă rapid, infrastructura noastră feroviară și navală din incintă pare înghețată în anii ’90.
Mecanismul este simplu și eficient. Administrația Portului (APMC) invocă adesea lipsa fondurilor pentru dragaje critice. Totuși, aceleași dane sunt lăsate pe mâna unor firme care raportează pierderi în România, dar cifre de afaceri record în paradisuri fiscale. Rezultatul direct este un port subfinanțat, unde singurele investiții majore sunt cele făcute cu bani europeni, care ajung tot în buzunarele acelorași constructori „abonat”.
Rețeaua operatorilor „intangibili”
Un alt punct critic în procesul de externalizarea profitului portuar vizează terminalele de bitum și produse petroliere. Expertiza C.I.A. indică faptul că anumite zone din port sunt controlate de foști politicieni sau apropiați ai serviciilor, care funcționează ca stat în stat. SEAP este ignorat complet atunci când vine vorba de prelungirea acestor concesiuni strategice. Totul se face prin acte adiționale semnate discret, departe de ochii publicului.
Noi monitorizăm acum fluxul barjelor și al camioanelor care părăsesc portul fără o monitorizare strictă a tonajului. Lipsa scanerelor funcționale și a sistemelor automate de cântărire facilitează evaziunea masivă. C.I.A. va scoate la lumină fiecare contract care a prejudiciat statul român sub pretextul „parteneriatului strategic”. Nu este vorba de incompetență, ci de un plan bine pus la punct pentru drenarea resurselor naționale spre buzunare private.
Supravegherea C.I.A. asupra traficului de capital
Centrul de Integritate a Achizițiilor cere renegocierea imediată a tuturor contractelor de închiriere din Portul Constanța. Externalizarea profitului portuar trebuie oprită prin impunerea unor redevențe bazate pe volumul real de marfă manipulat, nu pe sume fixe stabilite acum 20 de ani. Vom continua să publicăm date despre profiturile reale ascunse în spatele firmelor de tip „căsuță poștală” din Cipru sau Malta.
Transparența fluxurilor financiare este singura șansă pentru ca acest port să devină cu adevărat poarta de intrare a Europei de Est. C.I.A. va urmări fiecare transport și fiecare semnătură pusă pe contractele de exploatare. Adevărul despre banii mării va ieși la suprafață, indiferent de cât de adânc încearcă operatorii să-l îngroape.
„Investigația de mai sus a fost posibilă datorită susținătorilor noștri. Contribuie și tu la Fondul de Integritate aici.”
